盐城起重机厂家

无轨盾构机承载轮采用高硬度NDI聚氨酯材质（90A-98A），具备超强承载、耐磨、耐高温（≤120℃）及抗疲劳性能。适用于隧道掘进机台车车轮组（斜对轮，托轮，行走轮）部位，支撑重载、适应复杂底板，确保无轨运输系统平稳高效运行，是长距离、高要求隧道施工的理想行走解决方案。

无轨盾构机承载轮

一、什么是NDI材质？为何用于重载承载轮？

NDI（Naphthalene Diisocyanate，萘二异氰酸酯）是一种高性能聚氨酯原料，相较于常见的TDI（甲苯二异氰酸酯）或MDI（二苯基甲烷二异氰酸酯），具有更优异的综合性能。

NDI聚氨酯的核心优势：

超高机械强度：抗拉强度可达60–80 MPa，撕裂强度≥120 kN/m，适合极端重载。

高硬度与高弹性并存：硬度范围85A–98A，回弹率≥65%，既硬又韧，抗冲击能力强。

卓越耐热性：长期使用温度可达120℃，短期耐温150℃，远超TDI型（≤80℃），适用于隧道内高温环境。

优异耐动态疲劳性：在高频次、高负荷滚动下不易产生裂纹或分层，寿命是普通聚氨酯的2–3倍。

耐油、耐水、抗老化：在泥水、液压油、化学介质中性能稳定，不易膨胀或软化。

二、承载轮的典型硬度与选型依据

90A–95A：重载运输、高温环境，承载强，抗压变形，适合渣土车、管片车

95A–98A：超重载、高速运行，极高耐磨，适用于主推进台车或斜对轮

无轨盾构机承载轮通常选用 90A–98A 硬度的NDI聚氨酯，确保在高负载（单轮承载5–10吨）下仍保持低压缩永久变形（<2%）。

三、具体使用位置与功能

无轨盾构机取消了传统轨道，依靠轮胎式或履带式行走系统在隧道底板上自行移动。其承载轮主要安装于台车两侧导向支架上，与隧道侧壁或导轨接触。提供横向定位力，防止台车蛇行或偏移，确保直线运行。

材质要求：高硬度NDI聚氨酯，耐磨且不损伤隧道结构。

四、适用工况分析

NDI材质承载轮特别适用于以下严苛环境：

长距离隧道掘进（>5km）：要求轮子寿命长，维护周期长。

高温高湿环境：如深埋隧道，地温可达40℃以上，设备运行产生大量热量。

复杂地质条件：底板不平、碎石多、积水严重，要求轮子抗冲击、防滑、耐磨损。

频繁启停与重载运输：渣土车、管片车每日运行数十次，对疲劳性能要求极高。

五、实际应用案例

在某铁路隧道项目中，一台无轨式TBM采用NDI聚氨酯承载轮（Φ350×120mm，硬度95A），连续运行18个月、累计行程超30公里，轮面磨损仅1.2mm，无开裂、无脱胶，相比原MDI轮寿命提升150%，客户反馈运行更平稳、维护成本显著降低。

无轨盾构机承载轮不仅是行走部件，更是保障设备高效、稳定、安全运行的关键。NDI型聚氨酯凭借其高硬度、高承载、耐高温、抗疲劳等优势，完美适配隧道掘进机台车车轮组在极端工况下的使用需求。